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張子敬內定環境部長？ 環團細數劣跡：快下台
環保署將於今年八月升格為環境部，外傳現任環保署長張子敬已被內定為環境部長，且將於7月21日宣布。對此，數度發起下架張子敬的環保團體與時代力量立委陳椒華，細數出張子敬擔任環保署長任內的劣跡，不僅罔顧環保責任，更重用同學擔任基金會董事長，讓其濫用公帑、濫升親信，因此他們嚴厲反對「環保破壞王」張子敬擔任環境部長。陳椒華日前接獲爆料，指張子敬將內定為新成立的環境部長，陳椒華今率多年來要求張子敬下台的環團至立院舉行記者會，細數其任內惡形惡狀，喊話政院不該任用張子敬擔任環境部第一任部長。陳椒華表示，她接獲多件指控張子敬重用同學蔡俊鴻擔任環境與發展基金會董事長，讓環發會接案數倍增、為領出席費濫開專諮會、濫升蔡俊鴻徒子徒孫與特定背景人士，破壞環保署升遷制度，環保署新任副署長正是蔡俊鴻的學生。陳椒華更爆料指出，環保署目前一級主管有屢遭指控的性騷慣犯，明明政風單位均有資料，但加害者還是可能隨著環保署升格而再升官。彰化縣環境保護聯總幹事施月英指控，環保署最近在外開會，吃好住好，從官員與業者的互動來看，雙方關係超級無敵好，「環保署長不願意跟環團溝通，卻跟業者互動非常熱絡」。陳椒華表示，張子敬作為環保署長，卻站在環保的對立面，環團都強烈反對他擔任環境部長，呼籲行政院長陳建仁三思，千萬不要背離民意。謝曉星成蘇內閣首位性騷下台官員 監院糾正原能會、促行政院改善
前行政院原子能委員會主委謝曉星因涉職場霸凌及性騷擾，監察院教育及文化委員會日前無異議通過謝曉星彈劾案和調查報告。查案監委17日指出，原能會因調查時「球員兼裁判」，未依規定調查並對受害者提供協助、態度消極，因此糾正原能會，並促行政院速修性平三法完備相關權勢性騷法制。查案監委王美玉、葉大華指出，當機關首長（雇主）本身就是性騷的行為人時，由雇主自行調查，顯有「球員兼裁判」疑慮，為此，保訓會早在2016年就發現此問題，提醒各機關要修法。但原能會只針對所屬機關的首長進行修正，仍然保留原能會性騷申訴調查辦法中，將主任委員排除在外的「獨特」規定。除原能會外，沒有其他部會有這種規定。直到行政院調查完畢，原能會於2023年3月方刪除該獨特規定。查案監委說，當媒體大肆報導本案後，原能會雖增設監視器、張貼申訴專線等，但始終以「沒有人申訴」為由，未啟動《性工法》第13條第2項雇主知悉職場性騷擾事件時應採取「立即有效的糾正及補救措施」。然而，立即補救措施本不以正式提出申訴、不以性騷擾成立為前提，不論民間企業或政府機關皆然，然原能會人事及一級主管卻堅稱「因無人申訴」故未依規定對本案進行調查並對受騷擾者提供協助，顯見對性工法認知偏誤、態度消極，故糾正原能會。此外，查案監委指出，經調查發現，原能會國會組某主任因眼疾開刀，復職後卻曾被謝曉星厲聲責罵其外型影響機關形象，另自2021年8月24日至年底，全年居家辦公時間長達1年4個月，連該會的主管共識營，都沒被邀請參加。原能會以居家辦公取代病假，顯然違反防疫居家辦公規定涉有違失，一併糾正原能會。查案監委說，除個案糾錯外，調查報告另請行政院檢討改善；首先，鑒於職場性騷擾事件經常發生在權力差距的當事人間，被害人往往選擇隱忍或不敢申訴，甚至被迫離開職場，產生創傷後壓力症候群(PTSD)等，而加害人卻於事件曝光後隨即消聲匿跡或退休；又相較於民間企業未落實立即有效補正措施將面臨罰責，政府機關則無，使政府機關面對性平事件態度容易消極怠惰以對，更造成被害人噤聲。監察委員提到，本案更凸顯了機關首長（含政務人員）欠缺相關性別平權與人權意識，時值＃MeToo浪潮，民間團體與立法委員均倡議修法，行政院亦宣誓於近期完成性平三法修法，故請行政院會同相關部會重新檢視申訴管道、調查處理及輔導教育等機制，落實人權維護。查案監委說，當機關首長成為職場霸凌的行為人時，同樣存在由哪個單位調查及調查結果可否信賴的問題，在原能會國會組主任長期居家辦公部分，雖無出於謝曉星刻意冷落、孤立的職場霸凌事證，但已呈現目前法規規範不周，亦有賴行政院召集相關部會進行修正。查案監委指出，台灣近年性別平等在國際評比上固然締造多項第一，但本案恰巧再次提醒理想與現實的差距，不論是職場霸凌或是性別歧視、騷擾的被害人，若非媒體爆料，既有機制使被害人在無支持或後援下，必須獨自面對來自內心的羞恥或自責，以及外在可能的閒言閒語或權勢壓力下噤聲。查案監委說，這是為什麼近期各界被害人，接連挺身揭發性騷擾時，社會大眾多半稱許如此勇氣，並譴責失當的言行，更加映證人權沒有領域或職位的分別，為普世價值。期盼政府與民間企業重新檢視組織性平文化，配合法規修正，如再有撼事發生，被害人也無需獨自面對在揭弊與失去工作的恐懼中，必須就這樣算了。《科技》美雙「電」砸602億美元 估2030年足供1200萬輛電動車
電動車銷售進入高成長期，為建立美國本地車用電池及電動車供應鏈，擺脫對大陸的依賴，美國於2022年8月簽署的降低通膨法案，一方面為符合北美生產門檻條件的電動車款提供車主購車抵稅優惠，另方面亦提供於美國設廠的車用電池相關業者抵稅優惠，如Tesla和其電池合作夥伴Panasonic於美國生產，推估2023年可獲約18億美元抵稅額度，可助Tesla進一步壓低美國車款售價。DIGITIMES研究中心分析師陳一帆表示，目前全球車用電池供應鏈高度集中於中國，如擁有7成電池芯產能，美國則僅佔6%，為建立美國本地車用電池與電動車供應鏈，降低對中國依賴，美國政府期藉政策誘因吸引電池與電動車產業相關供應鏈業者至美國投資設廠，其中尤以降低通膨法案最具代表性。陳一帆表示，美國聯邦政府相繼簽署基礎建設法案(BipartisanInfrastructureLaw)與降低通膨法案(InflationReductionAct)，期形塑美國本地車用電池供應鏈，除有助電動車銷量提升，亦是為降低對中國電池供應鏈的依賴，從車用電池廠商已發布的相關布局觀察，將沿著美國傳統汽車產業聚落形成電池帶(batterybelt)，預估2030年美國電池芯產能將超過900GWh，約可供1,200萬輛電動乘用車使用。從降低通膨法案簽署後至2023年6月的10個月內，美國車用電池與電動車相關投資金額高達602億美元，其中近9成與電池有關，顯見美國政府施策對電池供應鏈具磁吸效應。陳一帆指出，按目前已公開的投資案，預估2030年美國車用電池芯產能將達933GWh，足供1200萬輛電動乘用車使用，屆時美國將有7個州的電池年產能超過50GWh，尤以密西根州與喬治亞州所串連的傳統汽車產業帶為主，將形成新的車用電池產業帶。
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